Нет ничего тайного, что не стало бы явным.

[kvp]

Это я про производителя переднего спойлера для моей шестерки.
Это, видимо, EBS Design, хотя клейма нигде не найдено.

EBS Design (Breyton)
With the Belgian company EBS, the remodeled BMW 6-series to convertibles, this company has nothing to do. EBS design represents the German company Edmund Breyton-Stockach. This brought 1985 its first "design line for aerodynamic parts" out. Later EBS was renamed "Breyton Design" and still provides wheels for current BMW models here.





Больше информации про афтермаркет для шестерки - на сайте sharnose.de

Comments

[neosmislenniy.livejournal.com]

Ну почти сорок: 231 против 193. У среднестатистического бмввода любовь к этому мотору вырабатывается так: есть м50 2 или 2,5 надо сделать строкер, значит колено с поршнями можно от м54 взять, хотя...можно же весь м54b30 взять, двойной ванос, легче и т.д. + никаких алюсил-никасиловых радостей, чугуниевые гильзы. Песня, а не мотор. Оч много их на более старые кузова перекидывают (чуть чуть секса с электрикой, а так вообще нет проблем засунуть). Я лично на e34 с м54в30 катался- огонь! Считаю последний понастоящему хороший мотор у БМВ.

[ordinary-joe-1.livejournal.com]

Да, действительно сорок почти. Но мне 2.5 более чем, у меня всеравно нет навыков на нем ездить с отключенной стабилизацией например.

А мотор хороший. Конкретно мой вообще не жрет масло например, а пробег 80к миль. И вообще, на следующем там уже электрическая помпа. Вот нахуй это надо то?

[neosmislenniy.livejournal.com]

Тут длинная история, пытаясь получить более высокую отдачу от мотора начинают внедрять всякую хрень типа старт стопов и электронноуправляемых термостатов в итоге термонгруженность мотора растёт- все резинки устают в два раза быстрее начинается жор масла, да и само масло не выдерживает в таких условиях, коксуется. Отсюда проблемы с кольцами и так дальше. На новых моторах не только помпы электрические, уже и маслонасосы электрические. Эпоха ушла, одним словом. У современных моторов бмв с надёжностью большая напряжёнка.

[ordinary-joe-1.livejournal.com]

Да, я не только читал про это, но и видел как подох в8 битурбо с пробегом в 100ккм. Кстати, масло он стал жрать литрами уже к 30ККм а дилеры тупо говорили что это нормально, на новой машине литр масла на 2ккм.

Но, надо признать это не только у бмв, у всех теперь так. ДВС зашёл в тупик, будущее за электричеством, как ни прискорбно. Мне вообще кажется золотая эра двс пришлась на конец 90-х начало 2000-х.

Но, что интересно, я не думаю что это все про мощность, это больше про выбросы и про снижение себестоимости мотора как такового. Ебаный Гринпис блеать. Возьми тот же N63, у него 330 квт мощность на 4.4 литра объема, 75 квт\литр. А у М54В25 например 56,4 квт\литр. Не пиздец разница, а м54 на минуточку без всяких турб. А у н62 на те же 4,4л - 245кв, литровая мощность ниже чем у М54В25. За что боролись блеать? Я уж не говорю про то, что теперь появились трехцилидровые моторы с логотипом БМВ. Этак доебемся до серых мышей! Назад к изетте блеать!