Все же дело было не в лыжах!

[kvp]

Или приключения продолжаются.
После того, как хороший, в общем, механик покрутил карбюратор, ездить стало совсем грустно.
Так как вариаций настроек не так много, если не менять жиклеры, а именно - зажигание, два винта подачи топлива и винт холотого хода, и все это было уже кручено в разных комбинациях с паршивыми результатами, то решено было, наконец включить голову.

Один из моих многомудрых знакомых сказал, что, скорее всего, барахоит опережение зажигания, и посоветовал переделать трамблер с вакуумного опережения на механическое. На форумах, однако, никто на вакуумные трамблеры в паре с Вебером не жаловался.

У Вебера 38 имеется два вакуумных порта, и еще один на Хонде выведен прямо из манифолда.
Когда я только поставил карбюратор, я не мог завести машину, тогда я перкинул шланг опережения зажигания на другой порт на карбюраторе, и мотор завелся.



После этого я уже и исполнял танцы с бубном.

А сегодня я, наконец, решил посмотреть, в чем разница между двумя портами. Во первых, порт, куда я подсоединил вакуум на дистрибьютор, нехило сосал вакуум на холостых, а второй, наоборот, на холостых вакуума не давал. Ну, эмпирическим путем стало ясно, что подсоединил я, конечно не правильно, и вакуум на трамблер должен идти вот отсюда:



До темноты успел переставить трубки и немного покрутить настройки, прокатился, вроде бы стало намного лучше.
Затык, кажется, почти ушел. Проверю завтра по дороге на работу как оно будет, ну и потом уже подстроить смесь, холостой ход, и протянуть вакуумные трубки на заслонку теплого воздуха на воздушном фильтре.

Покопался в интернетах, и точно, схема показывает как правильно подключать вакуум на трамблер! Что же в инструкции по установке-то они схемку не приложили?!


Я так возбудился, что поехал прокатиться, забыв убрать из-под капота инструменты. Отвертка осталась где лежала, а вот плоскогубцы с длинными губками посеялись. Жалко, лежат сейчас где-то на дороге, мокнут под дождем, никому не нужные, забытые.

Comments

Опережение зажигания

[(Anonymous)]

На холостом ходу мотор должен заводится вообще со снятым шлангом вакуума. И после прогрева стробоскопом его надо выставить на нужный угол на оборотах холостого хода. Потом уже надо подсоединить вакуумный шланг к трамблеру и проверить что метка ползет вперед. Да, и Веберы регулируется все таки жиклерами, а винт количества смеси и упор заслонки должны быть выставлены по иснтрукции. Удачи!

P.S.
Сам недавно ковырялся с настройками Weber 32/36 DGV 5A. Самое действенное - поставил регулятор давления Malpassi. Без него заливало с электрическим насосом Carter 4070

Re: Опережение зажигания

[benzonotov.livejournal.com]

Спасибо.
Я все же надеюсь, что жиклеры подобраны правильно, так как двигатель 1.3 Сузуки, для которого собирался карбюратор, почти по всем параметрам совпадает с моим.

Насос у меня механический, так что избытка давления быть не должно.

Re: Опережение зажигания

[(Anonymous)]

Я пришел к выводу что ориентироваться на другие моторы нельзя при подборе жиклеров. У меня все стояло по умолчанию как на мотор Ford 2.0. Мой мотор - Mitsubishi G63B - 2.0 Litre, 8 valves. После установки Wideband Oxygen Sensor оказалось что режимы совсем не оптимальны. И размеры новых жиклеров оказались намного меньше рекомендуемых для фордовского мотора. Видимо мотор по другому дышит, компрессия другая и рабочий диапазон оборотов ниже. Вообщем после установки AFR gauge подобрать правильные жиклеры было легко.

Все таки начать надо с правильной установки угла опережения зажигания на холостом ходу.
Потом выставить поплавок согласно документации. (У меня с завода поплавок стоял не совсем точно)
После этого добиться устойчивой работы мотора на холостом ходу винтами качества и количества. При этом винт количества должен быть закручен на минимальное количество оборотом чтобы не сработывала переходная система. Далее если винт качества откручен более чем на 2.5 оборота - ставить меньший Idle Jet. Если закручен меньше чем на полоборота - значит ставить больший Idle Jet.
При нормально отрегулированной системе холостого хода машина должно ехать нормально до 1500-2000 оборотов.
После того как система холостого хода налажена - ездить и смотреть. Если не едет - смотреть на Main Jet и Air correction Jet.

А насчет опережения и вакуумного регулятора надо просто убедится с помощью стробоскопа что угол опережения увеличивается при росте оборотов. Если это есть значит все нормально. Точности этой регулировки в карбюраточных двигателях все равно нету. Этим инжектор лучше.

Re: Опережение зажигания

[benzonotov.livejournal.com]

Спасибо, на холостых он работает отлично, но затыкается при нагрузке при переходе на главный контур как я понимаю.
Ну и при выключение все еще признаки позднего зажигания. Где-то читал, что неправильно выставленные поплавки такое могут ддавать. Надо было бы смотреть перед установкой, придется, видимо, в какой-то момент снова снимать и разбирать карб.

Re: Опережение зажигания

[(Anonymous)]

Снятие верхней крышки на вебере обычно не занимает много времени. Для этого не надо его полностью снимать с мотора. После снятия крышки открывается доступ к main jets , air corrector jets. И можно отрегурировать уровень топлива в поплавковой камере.

Никто не мешает увеличить на пару размеров main jets и посмотреть что получится. Если затык всё равно есть, то увеличить еще и idle jets на пару размеров. Если все стало хуже - возврат назад и наооборот уменьшение отверстий. Вообщем рекумендую все таки уставновить AFR Gauge с wideband O2 sensor и всё станет проще...

Дизиление при выключении зажигания - характерная черта Веберов, у которых отсутствует электрический клапан закрытия подачи смеси при выключении зажигания. Ничего страшного в этом нет. И кстати слишком богатая смесь этому тоже может способствовать.

Удачи.

Re: Опережение зажигания

[benzonotov.livejournal.com]

И снова спасибо. Есть где почитать про вашу машину? Здесь или на драв2.ру?

Re: Опережение зажигания

[(Anonymous)]

Пожалуйста. Я нигде не писал, так что читать негде... Вообще я больше читатель чем писатель.

[motorheadov.livejournal.com]

Бывает. Раз три месяца искал на Фрейтлайнере отчего коробка иногда залипает на нижнем уровне, а на верхний не переключается. Наремонтировал ее на три штуки долларей. Дело было в сенсоре нейтрали, который то работал, то нет. И стоит он 21 доллар.

[benzonotov.livejournal.com]

Напомнило мне ремонт моего старого Олдсмобиля. Глох собака, совершенно непредсказуемо.
Наменяли все датчики, еще что-то.
А дело было в бензонасосе. Его поменяли последним, когда заменили уже все.

Тут тоже еще не конец, я думаю.

[goshakv.livejournal.com]

Мда... В этой жизни сумма удовольствий равна 0 :)

[benzonotov.livejournal.com]

Не завидуй, хехе.

[rezult-forze.livejournal.com]

дружище, а не проще сменить этот антиквариат 16 века на современный автомобиль с инжектором и полной электроникой?))

re: Антиквариат

[(Anonymous)]

В современном автомобиле с инжектором нехватает той теплой ламповости...

[benzonotov.livejournal.com]

У меня есть и с электроникой, спасибо.

[napalmv8.livejournal.com]

странно, по идее без вакуумного регулятора мотор должен заводится без проблем.
А в трамблере есть еще центробежный регулятор опережения или все на вакууме?

[benzonotov.livejournal.com]

Все на вакууме, насколько я понимаю.

[artementy.livejournal.com]

А вот зачем всё это, а?

[benzonotov.livejournal.com]

Люди часто задают себе вопросы вроде: Кто я? Откуда? Зачем все это? Есть ли жизнь после смерти?
Это и отличает нас от животных.

Ответ каждый находит (или не находит) сам.