Все же дело было не в лыжах!
May. 11th, 2015 09:32 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kvpИли приключения продолжаются.
После того, как хороший, в общем, механик покрутил карбюратор, ездить стало совсем грустно.
Так как вариаций настроек не так много, если не менять жиклеры, а именно - зажигание, два винта подачи топлива и винт холотого хода, и все это было уже кручено в разных комбинациях с паршивыми результатами, то решено было, наконец включить голову.
Один из моих многомудрых знакомых сказал, что, скорее всего, барахоит опережение зажигания, и посоветовал переделать трамблер с вакуумного опережения на механическое. На форумах, однако, никто на вакуумные трамблеры в паре с Вебером не жаловался.
У Вебера 38 имеется два вакуумных порта, и еще один на Хонде выведен прямо из манифолда.
Когда я только поставил карбюратор, я не мог завести машину, тогда я перкинул шланг опережения зажигания на другой порт на карбюраторе, и мотор завелся.
После этого я уже и исполнял танцы с бубном.
А сегодня я, наконец, решил посмотреть, в чем разница между двумя портами. Во первых, порт, куда я подсоединил вакуум на дистрибьютор, нехило сосал вакуум на холостых, а второй, наоборот, на холостых вакуума не давал. Ну, эмпирическим путем стало ясно, что подсоединил я, конечно не правильно, и вакуум на трамблер должен идти вот отсюда:
До темноты успел переставить трубки и немного покрутить настройки, прокатился, вроде бы стало намного лучше.
Затык, кажется, почти ушел. Проверю завтра по дороге на работу как оно будет, ну и потом уже подстроить смесь, холостой ход, и протянуть вакуумные трубки на заслонку теплого воздуха на воздушном фильтре.
Покопался в интернетах, и точно, схема показывает как правильно подключать вакуум на трамблер! Что же в инструкции по установке-то они схемку не приложили?!
Я так возбудился, что поехал прокатиться, забыв убрать из-под капота инструменты. Отвертка осталась где лежала, а вот плоскогубцы с длинными губками посеялись. Жалко, лежат сейчас где-то на дороге, мокнут под дождем, никому не нужные, забытые.
После того, как хороший, в общем, механик покрутил карбюратор, ездить стало совсем грустно.
Так как вариаций настроек не так много, если не менять жиклеры, а именно - зажигание, два винта подачи топлива и винт холотого хода, и все это было уже кручено в разных комбинациях с паршивыми результатами, то решено было, наконец включить голову.
Один из моих многомудрых знакомых сказал, что, скорее всего, барахоит опережение зажигания, и посоветовал переделать трамблер с вакуумного опережения на механическое. На форумах, однако, никто на вакуумные трамблеры в паре с Вебером не жаловался.
У Вебера 38 имеется два вакуумных порта, и еще один на Хонде выведен прямо из манифолда.
Когда я только поставил карбюратор, я не мог завести машину, тогда я перкинул шланг опережения зажигания на другой порт на карбюраторе, и мотор завелся.
После этого я уже и исполнял танцы с бубном.
А сегодня я, наконец, решил посмотреть, в чем разница между двумя портами. Во первых, порт, куда я подсоединил вакуум на дистрибьютор, нехило сосал вакуум на холостых, а второй, наоборот, на холостых вакуума не давал. Ну, эмпирическим путем стало ясно, что подсоединил я, конечно не правильно, и вакуум на трамблер должен идти вот отсюда:
До темноты успел переставить трубки и немного покрутить настройки, прокатился, вроде бы стало намного лучше.
Затык, кажется, почти ушел. Проверю завтра по дороге на работу как оно будет, ну и потом уже подстроить смесь, холостой ход, и протянуть вакуумные трубки на заслонку теплого воздуха на воздушном фильтре.
Покопался в интернетах, и точно, схема показывает как правильно подключать вакуум на трамблер! Что же в инструкции по установке-то они схемку не приложили?!
Я так возбудился, что поехал прокатиться, забыв убрать из-под капота инструменты. Отвертка осталась где лежала, а вот плоскогубцы с длинными губками посеялись. Жалко, лежат сейчас где-то на дороге, мокнут под дождем, никому не нужные, забытые.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Re: Опережение зажигания
Date: 2015-05-12 02:15 pm (UTC)Ну и при выключение все еще признаки позднего зажигания. Где-то читал, что неправильно выставленные поплавки такое могут ддавать. Надо было бы смотреть перед установкой, придется, видимо, в какой-то момент снова снимать и разбирать карб.
Re: Опережение зажигания
Date: 2015-05-12 07:36 pm (UTC)Никто не мешает увеличить на пару размеров main jets и посмотреть что получится. Если затык всё равно есть, то увеличить еще и idle jets на пару размеров. Если все стало хуже - возврат назад и наооборот уменьшение отверстий. Вообщем рекумендую все таки уставновить AFR Gauge с wideband O2 sensor и всё станет проще...
Дизиление при выключении зажигания - характерная черта Веберов, у которых отсутствует электрический клапан закрытия подачи смеси при выключении зажигания. Ничего страшного в этом нет. И кстати слишком богатая смесь этому тоже может способствовать.
Удачи.
Re: Опережение зажигания
Date: 2015-05-12 07:54 pm (UTC)Re: Опережение зажигания
Date: 2015-05-13 03:19 am (UTC)