kvp

Или приключения продолжаются.
После того, как хороший, в общем, механик покрутил карбюратор, ездить стало совсем грустно.
Так как вариаций настроек не так много, если не менять жиклеры, а именно - зажигание, два винта подачи топлива и винт холотого хода, и все это было уже кручено в разных комбинациях с паршивыми результатами, то решено было, наконец включить голову.

Один из моих многомудрых знакомых сказал, что, скорее всего, барахоит опережение зажигания, и посоветовал переделать трамблер с вакуумного опережения на механическое. На форумах, однако, никто на вакуумные трамблеры в паре с Вебером не жаловался.

У Вебера 38 имеется два вакуумных порта, и еще один на Хонде выведен прямо из манифолда.
Когда я только поставил карбюратор, я не мог завести машину, тогда я перкинул шланг опережения зажигания на другой порт на карбюраторе, и мотор завелся.

После этого я уже и исполнял танцы с бубном.

А сегодня я, наконец, решил посмотреть, в чем разница между двумя портами. Во первых, порт, куда я подсоединил вакуум на дистрибьютор, нехило сосал вакуум на холостых, а второй, наоборот, на холостых вакуума не давал. Ну, эмпирическим путем стало ясно, что подсоединил я, конечно не правильно, и вакуум на трамблер должен идти вот отсюда:

До темноты успел переставить трубки и немного покрутить настройки, прокатился, вроде бы стало намного лучше.
Затык, кажется, почти ушел. Проверю завтра по дороге на работу как оно будет, ну и потом уже подстроить смесь, холостой ход, и протянуть вакуумные трубки на заслонку теплого воздуха на воздушном фильтре.

Покопался в интернетах, и точно, схема показывает как правильно подключать вакуум на трамблер! Что же в инструкции по установке-то они схемку не приложили?!

Я так возбудился, что поехал прокатиться, забыв убрать из-под капота инструменты. Отвертка осталась где лежала, а вот плоскогубцы с длинными губками посеялись. Жалко, лежат сейчас где-то на дороге, мокнут под дождем, никому не нужные, забытые.