Контакт? Есть контакт!

[kvp]

Скинул крышку трамблера, выставил на глаз бегунок, поставил на место, завелось.
Кстати, корреляция с точками на валу все-таки есть - надо провернуть градусов на 10 против часовой стрелки ротор относительно метки, если смотреть со стороны шестеренки.

Что приятно - обнаружил, что мотор легко прокручивается ключом на 17, накинутым на гайку коленвала, даже при вкрученных свечах. С BMW такой номер не проходит.

По стробоскопу выставил зажигание, точно по первой метке.
По инструкции на слух подрегулировал карбюратор.

Прокатился.
Если медленно нажимать на газ, есть какая-то точка (видимо, переход на главные жиклеры в Вебере), где двигатель почти что глохнет. Если быстро просткочить эту точку, то все нормально.

Придется ставить дополнительную пружину для возврата дросселей в исходное положение, родной на карбюраторе не всегда хватает чтобы быстро вернуть заслонки назад при сбросе газа.

И самое странное: несмотря на правильно по меткам выставленное зажигание, при выключение двигателя он продолжает еще несколько болезненных секунд кашлять и продолжать работать.
Что за напасть. Буду разбираться.

Comments

[benzonotov.livejournal.com]

По меткам там +5 градусов, выставил вчера на глаз на +15 где-то. Черт его знает, провалы при газе не радуют совсем. Советчики советуют разное: кто-то пишкт что жиклеры подобраны неправильно, а кто-то - что Вебер не любит трамблеры с вакуумной корректировкой.
Покатаюсь, посмотрю. Самое забавное, что спецов-то действительно почти не осталось.