Контакт? Есть контакт!

[kvp]

Скинул крышку трамблера, выставил на глаз бегунок, поставил на место, завелось.
Кстати, корреляция с точками на валу все-таки есть - надо провернуть градусов на 10 против часовой стрелки ротор относительно метки, если смотреть со стороны шестеренки.

Что приятно - обнаружил, что мотор легко прокручивается ключом на 17, накинутым на гайку коленвала, даже при вкрученных свечах. С BMW такой номер не проходит.

По стробоскопу выставил зажигание, точно по первой метке.
По инструкции на слух подрегулировал карбюратор.

Прокатился.
Если медленно нажимать на газ, есть какая-то точка (видимо, переход на главные жиклеры в Вебере), где двигатель почти что глохнет. Если быстро просткочить эту точку, то все нормально.

Придется ставить дополнительную пружину для возврата дросселей в исходное положение, родной на карбюраторе не всегда хватает чтобы быстро вернуть заслонки назад при сбросе газа.

И самое странное: несмотря на правильно по меткам выставленное зажигание, при выключение двигателя он продолжает еще несколько болезненных секунд кашлять и продолжать работать.
Что за напасть. Буду разбираться.

Comments

[rezult-forze.livejournal.com]

это называется "самодетонация топлива". причины - переобогащённая смесь и угол зажигания с большим запаздыванием.

[benzonotov.livejournal.com]

Я теорию вопроса понимаю, чего мне не понятно так каког хрена она ведет себя как пр позднем зажигании, если зажигание выставлено по метками правильно?
На форуме про Сивики уже набросали кучу советов, буду думать.

[napalmv8.livejournal.com]

+1, похоже на сильно запоздалое зажигание ;)

[benzonotov.livejournal.com]

По меткам там +5 градусов, выставил вчера на глаз на +15 где-то. Черт его знает, провалы при газе не радуют совсем. Советчики советуют разное: кто-то пишкт что жиклеры подобраны неправильно, а кто-то - что Вебер не любит трамблеры с вакуумной корректировкой.
Покатаюсь, посмотрю. Самое забавное, что спецов-то действительно почти не осталось.