Весной у многих людей обостряются всякие психические болезни...

[kvp]

И я, видимо, не исключение... С огромным интересом слежу за отчетами об установке мотоциклетного карбюратора на хондовский двигатель.





Вот двигатель уже работает с карбюраторами от Хонды CBR600:

Владелец отмечает отличный отклик на педаль газа :)

Comments

[benzonotov.livejournal.com]

О, спасибо! Я так понимаю это вместо fuel injection было установлено, ты ведь не родной карб на мотоциклетный поменял?

[cx-croisette.livejournal.com]

в стандарте стоял один маленький карбюратор и мотор был 1.1. Я поставил поршневую 1.4, в головку - горбатый распредвал, усиленные пружины с тарелками, каналы немного расширил, совместил окна с коллекторами. А сами карбюраторы - от yamaha r6. Жиклеры сверлил, чего только не делал...

теперь же могу сказать что бюджет подобной переделки (чтоб в итоге оно поехало как надо) - в разы больше чем просто продать машину и купить более мощную. И даже, не побоюсь сказать, это сложнее чем установить на мотор турбонаддув

[benzonotov.livejournal.com]

Спасибо большое за вовремя сделанный комментарий. Я не готов сейчас залезать в дорогостоящий и большой проект с этой машиной, так что пусть катается как есть :)

[cx-croisette.livejournal.com]

проект не столько дорогостоящий (относительно) сколько трудоемкий. Если бы я сейчас захотел делать что то подобное то взял бы не диафрагменные карбюраторы, а 4 штуки keihin fcr - они технически проще и надежнее, плюс в них есть ускорительный насос. Но цена вопроса 200 баксов за штуку в среднем... Прибавить к этому выпускной коллектор паук (без которого невозможно настроить каждый карбюратор отдельно), широкополосный датчик кислорода (без которого тоже ничего не настроишь), прибор для синхронизации заслонок (несинхронизированные карбюраторы будут друг другу мешать работать) и получится в итоге космическая сумма. Ах да, еще нужно будет арендовать не на один час динамометрический стенд для настройки... А в итоге (как это случилось у меня) обнаружится что немного ошиблись с выбором модели карбюраторов и чтоб все исправить надо менять и карбюраторы и впускной коллектор соответственно и корпус воздушного фильтра и все начинать заново...

у меня проблема была в том что топливо в поплавковых камерах не успевало пополняться при интенсивном разгоне. То есть первая передача раскручивалась нормально, а на второй после 3 тыщ оборотов (как раз кончался бензин в карбюраторах) машина начинала очень сильно дергаться. Увеличение же давления топлива, подаваемого бензонасосом, приводило к тому что на холостом ходу карбюраторы заливало и машина постоянно глохла. Можно было конечно бензобак поставить на крышу (как на мотоцикле) но я решил что с меня хватит =)

[benzonotov.livejournal.com]

Интересные наблюдения... я, пожалуй, подожду как этот мужик на форуме ездить будет, а потом уж, может быть, и решусь.


В моем случае все должно быть немного проще, потому что (предположительно) кто-то другой набьет все шишки, по крайней мере впускной коллектор, который он заказал, уже готов к продаже, и вся работа по разработке и подгонке завершена, чертежи имеются.