Мюнхен: транспортный музей. Залы 2 и 3.
Aug. 8th, 2017 03:14 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kvpВторой и третий залы музея посвящены железнодорожному транспорту, развитию автотранспорта, начиная с карет до автомобилей, игрушками и тематическим экспозициям.
На входе во второй зал стоят два поезда - один - с паровозом - товарно-пассажирский начала 20-го века, и второй - один из первых скоростных поездов в Европе из начала 80-х.
Жуков было сделано много, и они присутствуют почти во всех экспозициях. Но при всей детальной истории разработки и производства народного автомобиля, ни в одном музее, включая музей Порша, вы не увидите известной фотографии с Адольфом Алоизевичем, где он лично рассматривает макет автомобиля и жмет руку доктору-инженеру Фердинанду Порше. Ну, оно и понятно.
Довольно интересный экспонат - Adler Diplomat 1938 года выпуска, переведенный работать на дрова в 1942 году, когда в Германии бензин стал строго по рациону, а ездить было надо.
Оружие победы Военная техника представлена в музеях слабо (за исключением Speer-Singheim), в основном, это сохранившиеся мотоциклы BMW, кюбельвагены, и американские виллисы.
Дорогие немецкие машины машины 30-х годов выглядят потрясающе и сегодня:
И не только немецкие:
И не только немецкие и дорогие. Как я писал раньше, сегодня Tatra T88 присутствует почти в каждом техническом музее. Часто рядом в народным автомобилем, что, конечно, очень символично, учитывая патентные разборки между двумя фирмами до войны.
Было бы странно, если бы в Мюнхене в музеях не было бы BMW 507. И они есть! За два дня мы увидели несколько, пару в музее BMW и одну - здесь.
Кареты я фотографировать не стал, о чем сейчас жалею а вот несколько образцов ранних мотоциклов - да:
Ну и напоследок - спортивная версия кабинроллера от Мессершмитта и педальный BMW из 50-х.
На входе во второй зал стоят два поезда - один - с паровозом - товарно-пассажирский начала 20-го века, и второй - один из первых скоростных поездов в Европе из начала 80-х.
Жуков было сделано много, и они присутствуют почти во всех экспозициях. Но при всей детальной истории разработки и производства народного автомобиля, ни в одном музее, включая музей Порша, вы не увидите известной фотографии с Адольфом Алоизевичем, где он лично рассматривает макет автомобиля и жмет руку доктору-инженеру Фердинанду Порше. Ну, оно и понятно.
Довольно интересный экспонат - Adler Diplomat 1938 года выпуска, переведенный работать на дрова в 1942 году, когда в Германии бензин стал строго по рациону, а ездить было надо.
Дорогие немецкие машины машины 30-х годов выглядят потрясающе и сегодня:
И не только немецкие:
И не только немецкие и дорогие. Как я писал раньше, сегодня Tatra T88 присутствует почти в каждом техническом музее. Часто рядом в народным автомобилем, что, конечно, очень символично, учитывая патентные разборки между двумя фирмами до войны.
Было бы странно, если бы в Мюнхене в музеях не было бы BMW 507. И они есть! За два дня мы увидели несколько, пару в музее BMW и одну - здесь.
Кареты я фотографировать не стал, о чем сейчас жалею а вот несколько образцов ранних мотоциклов - да:
Ну и напоследок - спортивная версия кабинроллера от Мессершмитта и педальный BMW из 50-х.
