![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kvpВ субботу два покупателя обещали приехать, назначили время, взяли телефон и адрес. Специально просил - если передумаете, напишите, позвоните.
С утра полтора часа потратил, чтобы машину привести в предпродажный вид: помыл, пропылесосил, пыль вытер, барахло убрал.
И таки что вы думаете? Ни одна сволочь не позвонила, но и не приехала. А я уже подумал, что вот сейчас получу кучу денег, куплю что-то другое, а остаток прогуляю.
Даже скатался посмотреть 1995 BMW 318ti. Ну да это отдельная история.
Сегодня утром выполз на улицу, дай, думаю, что-нибудь поломаю. Ну, сначала свечи выкрутил.
Старые все черные, ясно, что смесь слишком богатая, но это было понятно и по выхлопу.
Поставил новые NGK:
Потом посмотрел на коробку с неустановленными запчастями, так решил поставить и Вебер, который лежит уже несколько месяцев.
Сборный кит состоит из:
- К601-38 - Weber 38 с жиклерами для Сузуки Самурая 1.3 литра;
- переходник на впускной коллектор для Хонды (99004.100);
- переходник для штатного воздушного фильтра (99010.600).
Скинул старый карб:
Вывернул шпильки на впускном коллекторе:
Приложил переходную плиту:
И что я увидел?!
Нет, я, конечно, читал, что переходники от RedlineWeber говно, но это что-то поразительное. Кусок поганого алюминия, с отверстием, не совпадаюшем с впускным коллектором, и даже еще более узким, чем впуск, к чему я был готов.
К чему я не был готов, так это к тому, что отверстия под посадочные шпильки на переходнике не совпадают с отверстиями во впускном коллекторе. На фотографии должно быть видно, что миллиметров 7, наверное.
Ну, напильники и дрель в гараже есть, и вот результат - отверстие по центру расширено, чтобы совпадало со впуском, диаметр под шпильки увеличен.
Дальше уже было проще: Вебер на месте. Удалось использовать кронштейн от Вебера, ударив по нему несколько раз молотком, и родной трос акселератора:
Тут я решил попробовать завести машину. Завелась со второго раза, по слуху и по-сравнению с родным карбом, холостой ход стал гораздо более ровным:
Чтобы сохранить родную коробку воздушного фильтра с подогревом для зимы и отсосом газов из-род коапанной крышки, устанавливаем переходник для воздушного фильтра для Сузуки.
По диаметру он подошел отлично, но высота переходника, карбюратора и переходника для воздушного фильтра оказалась примерно на сантиметр выше, чем штатная.
Поэтому использовать кроншейн не удалось, придется потом менять кронштейн или модифицировать этот. Среднюю шпильку тоже придется либо менять, либо дорезать резьбу.
Неподключенной осталась вентиляционная линия карба и возвратная топлива. Для подключения первой нужен дополнительный тройник (или оставить как есть?), а возвратка на этом карбе заглушена, так что не буду пока трогать.
Поехал прокатиться.
Ну что - со старта рвет, по ощущениям, гораздо бодрее, чем на родном.
Но... на левых поворотах чихает и затыкается. Читал про эту проблему на Веберах на форумах, тут уж ничего не поделать, так как они не были сделаны для установки на поперечные движки.
Особо упертые переделывают адаптеры сами, чтобы Вебер стоял продольно.
Поехал прокатиться по местным дорожкам, где можно разогнаться.
До 60-70 на второй разгоняется очень ровно с места, потом на третьей с 70 до 110 так же паровозно, потом затык - движок ревет, машига просто не едет.
По паспорту у нее на третьей максималка 115, что, конечно, смешно. На WOT не ходу не затыкается, едет ровно.
Но вот трогание с места после торможения с высокой скорости вызывает затыки, так же как и левые поворты.
Иногда дроссели не возвращаются на место до конца, может быть придестся ставить дополнительную возвратную пружину, как делают некоторые.
Винт холостого хода вывернут полностью на минимум, так же как и винты регулировки смеси, и холостой ход кажется нормальным. Но свободы уронить его еще ниже нет.
Что приятно, из выхлопной не воняет, как раньше. То есть вообще запах не чувствуется. Через пару недель посмотрю на свечи.
Думаю, следующим шагом (по хорошему, конечно он должен был бы быть первым), должна быть проверка и выставление зажигания.
Надо либо самому купить прибор, либо сдаться кому-то.
С утра полтора часа потратил, чтобы машину привести в предпродажный вид: помыл, пропылесосил, пыль вытер, барахло убрал.
И таки что вы думаете? Ни одна сволочь не позвонила, но и не приехала. А я уже подумал, что вот сейчас получу кучу денег, куплю что-то другое, а остаток прогуляю.
Даже скатался посмотреть 1995 BMW 318ti. Ну да это отдельная история.
Сегодня утром выполз на улицу, дай, думаю, что-нибудь поломаю. Ну, сначала свечи выкрутил.
Старые все черные, ясно, что смесь слишком богатая, но это было понятно и по выхлопу.
Поставил новые NGK:
Потом посмотрел на коробку с неустановленными запчастями, так решил поставить и Вебер, который лежит уже несколько месяцев.
Сборный кит состоит из:
- К601-38 - Weber 38 с жиклерами для Сузуки Самурая 1.3 литра;
- переходник на впускной коллектор для Хонды (99004.100);
- переходник для штатного воздушного фильтра (99010.600).
Скинул старый карб:
Вывернул шпильки на впускном коллекторе:
Приложил переходную плиту:
И что я увидел?!
Нет, я, конечно, читал, что переходники от RedlineWeber говно, но это что-то поразительное. Кусок поганого алюминия, с отверстием, не совпадаюшем с впускным коллектором, и даже еще более узким, чем впуск, к чему я был готов.
К чему я не был готов, так это к тому, что отверстия под посадочные шпильки на переходнике не совпадают с отверстиями во впускном коллекторе. На фотографии должно быть видно, что миллиметров 7, наверное.
Ну, напильники и дрель в гараже есть, и вот результат - отверстие по центру расширено, чтобы совпадало со впуском, диаметр под шпильки увеличен.
Дальше уже было проще: Вебер на месте. Удалось использовать кронштейн от Вебера, ударив по нему несколько раз молотком, и родной трос акселератора:
Тут я решил попробовать завести машину. Завелась со второго раза, по слуху и по-сравнению с родным карбом, холостой ход стал гораздо более ровным:
Чтобы сохранить родную коробку воздушного фильтра с подогревом для зимы и отсосом газов из-род коапанной крышки, устанавливаем переходник для воздушного фильтра для Сузуки.
По диаметру он подошел отлично, но высота переходника, карбюратора и переходника для воздушного фильтра оказалась примерно на сантиметр выше, чем штатная.
Поэтому использовать кроншейн не удалось, придется потом менять кронштейн или модифицировать этот. Среднюю шпильку тоже придется либо менять, либо дорезать резьбу.
Неподключенной осталась вентиляционная линия карба и возвратная топлива. Для подключения первой нужен дополнительный тройник (или оставить как есть?), а возвратка на этом карбе заглушена, так что не буду пока трогать.
Поехал прокатиться.
Ну что - со старта рвет, по ощущениям, гораздо бодрее, чем на родном.
Но... на левых поворотах чихает и затыкается. Читал про эту проблему на Веберах на форумах, тут уж ничего не поделать, так как они не были сделаны для установки на поперечные движки.
Особо упертые переделывают адаптеры сами, чтобы Вебер стоял продольно.
Поехал прокатиться по местным дорожкам, где можно разогнаться.
До 60-70 на второй разгоняется очень ровно с места, потом на третьей с 70 до 110 так же паровозно, потом затык - движок ревет, машига просто не едет.
По паспорту у нее на третьей максималка 115, что, конечно, смешно. На WOT не ходу не затыкается, едет ровно.
Но вот трогание с места после торможения с высокой скорости вызывает затыки, так же как и левые поворты.
Иногда дроссели не возвращаются на место до конца, может быть придестся ставить дополнительную возвратную пружину, как делают некоторые.
Винт холостого хода вывернут полностью на минимум, так же как и винты регулировки смеси, и холостой ход кажется нормальным. Но свободы уронить его еще ниже нет.
Что приятно, из выхлопной не воняет, как раньше. То есть вообще запах не чувствуется. Через пару недель посмотрю на свечи.
Думаю, следующим шагом (по хорошему, конечно он должен был бы быть первым), должна быть проверка и выставление зажигания.
Надо либо самому купить прибор, либо сдаться кому-то.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-04-27 05:34 am (UTC)no subject
Date: 2015-04-27 11:09 am (UTC)no subject
Date: 2015-04-27 06:28 am (UTC)ура тёмлопму карбюраторному разгону.
я на своём 2140 масквиче карб и трамблёр как ак, с закрытыми глазами разбирал, настраивал и собирал.
а теперь даже свечи менять ен зачем.
так, воздушные фильтры иногда переставляю...
no subject
Date: 2015-04-27 11:11 am (UTC)А про покрутить что-то: вот сейчас купишь дом с гаражом. Через какое-то время что-то карбюраторный появится, сам не заметишь. Сначала газонокосилка, потом еще что-то.
no subject
Date: 2015-04-27 02:49 pm (UTC)no subject
Date: 2015-04-27 03:29 pm (UTC)Это наш путь!