kvp

Существует мнение, что Баффало - скучный городишко рядом с Ниагарой, пригодный в лучшем случае для посещения дешевых фирменных аутлетов с целью прибарахлиться по пути в или из NY или еще какого-то более разрекламированного места.

На самом деле Баффало - гораздо более интересный город, чем принято считать. Начать с того, что Баффало был одним из крупнейших индустриальных центров штата NY в 20 веке. Следы былого величия до сих пор можно видеть в полузаброшенных производственных корпусах, по архитектуре и духу напоминающие умирающий Детройт.
На кого-то эти картины действуют угнетающе, я же отношусь к этому спокойно, и если бы была возможность, я бы с удовольствием там полазал.

Для тех, кто не любит развалины, в Баффало есть несколько интересных музеев. Это, конечно же, комплекс, построенный архитектором Фрэнком Ллойдом Райтом (Frank Lloyd Wright), Военно-морской парк и The Buffalo Transportation Pierce-Arrow Museum, который мы с наследниками и посетили.

01. Вид музея с парковки.

Музей был основан в 2001 году в бывших старых ремонтных мастерских для грузовиков, и с тех пор медленно, но упорно расширяется. Уже прикуплены и отреставриорованы ближние здания, все они так или иначе были связаны с автомобилями, так что конструкция и наличие широких жверей помогает размещать экспонаты так, как считают нужным сотрудники музея.

На въезде в качестве приманки выставлен старый грузовик и реплика 80-х годов, изображающая 1936 Auburn Speedster.

02.

03. Как бы «Auburn».

04.

Внутри музея два зала, один - для самостоятельного осмотра с разными авто-экспонатами, и второй, куда водят небольшие группы с экскурсоводом.
Ниже фотографии из первого зала - собранные экспонаты имеют то или тное отношение к Баффало - либо выпускались здесть, либо ездили по улицам в свое время.

05. Автомобиль исчезнувшей марки Thomas Flyer. Известен тем, что в 1908 году учавствовал и победил в гонках Нью-Йорк - Париж.

06.

07.

08. Древний одноглазый Baby Peugeot.

09.

10. Микро-автомобиль Crosley 1941 года.

11. «Playboy» - попытка сделать маленький «второй автомобиль в семье». Автомобиль популярностью не полбзовался, но существует история, что именно он дал название журналу, который жив и сейчас.

12.

13.

14.

15. Двигатель Chevrolet Corvair - родственник оппозитника доктора Порша и дядя двигателей от Субару.

16. Двигатели от Corvair устанавливались и на военную технику, как на этот Weasel M29.

17. Часть автомобилей Pierce-Arrow демонстрируются в первом зале. Их отличительной чертой были интегрированные в крылья фары. Новинка была запатентована, что отложило широкое применение такого решения другими производителями.

18. Автомобили Pierce-Arrow были полной противоположностью продукции Генри Форда. Они были сложными, дорогими, и покупатель пог заказать автомобиль в любой комплектации, от цвета спиц на колесах до типа кузова и салона.
Клиентами фирмы были очень богатые и известные люди, среди которых чаще всего упоминаются имена Чарли Чаплина, императора Японии и шаха Ирана.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28. В музее есть и автомобили других марок, либо пожертвованные в музей, либо купленные музеем, либо находящиеся на «длительном хранении». Некоторые экспонаты, как это Imperial, можно приобрести.

29.

30. Драгстер, построенный в 50-х годах на базе Ford-A, и переданный в дао музею семьей владельца.

31.

32.

33.

34. Интересно, когда и зачем были получены пулевые пробоины в багажнике.

35.

36.

37.

38. Коллекцию Mascots, к сожалению, сквозь стекло хорошо сфотографировать не удалось. Она была куплена музеем у вдовы умершего специалиста-реставрататора хромированных покрытий из Онтарио.
Вообще, в музее достаточно мгого интереснейших экспонатов - старые постеры и литература, которые можно купить, коллекция старых автомобильных часов и осветительных устройств (рука не подниается написать «фар»).

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48. Второй зал, новый. Одним из самых интересных экспонатов является, конечно, бензоколонка, построенная по проекту Райта, который никогда не был осуществлен в реальной жизни из-за разногласий с заказчиком, Tydol Gas Company.

Не сошлись ни в цене, ни в концепции. Дизайн новой колонки, как считается, был первым из известных для 24-х суточной работы, со встроенной комнатой отдыха для клиентов, для персонала и встроенными туалетами. Для 1927 года это было очень круто.

Кроме того, колонка не имела традиционных бензонасосов. Как видно, шланги свисают с крыши, откуда бензин должен был подаваться самотеком. Бензин предполагалось хранить в трех колоннах, а на высоту, необходимую для подачи в шланги, он должен был бы вытесняться водой, которая очтавалась бы на нижнем уровне, не смешиваясь с топливом.

49.

50.

51.

52.

53. Один из двух автомобилей на колонке - оранжевый Cord L29, принадлежавший архитектору Райту. Один из первых в мире серийных переднеприводных автомобилей, что с трудом укоадывается в голове - кузлв начала 30-х годов и - передний привод.

54. Очень красивая машина.

55.

56.

57. Автобус, построенный на базе Pierce-Arrow 1919 года. Хочется немгого поподробнее написат о нем, как о примере отногения некоторых коллекционеров (и музеев) к историческим машинам. По словам экскурсовода, бывший владелец-коллекционер любил принимать участие в ращличных парадах, и так как старый двигатель перегревался, а родные тормоза не справлялись с возросшими требованиями, он заменил двигатель на более поздний фордовский и поставил дисковые тормоза.

Многим это покажется кощунственным, но человек хотел кататься, и сделал для этого то, что считал нужным. Так многие сегодня персетавяют моторы в более старые машины и вносят в них изменения, не предусмотренными оригинальной конструкцией.
Что далеко ходить, я и сам где-то такой.

К счастью, для автобуса, оригинальные двигатель и тормоза сохранились и были переданы в музей, хотя устанавливать их пока и не собираются.

58. Деревянные спицы на колесах.

59. Гидравлическая подвеска. Мне кажется, это неимоверно круто для 1919 года.

60.

61. Bugatti как-то затесалась среди американцев.

62. А так же французский гоночный аппарат.

63. Полуторка в американском оригинальном исполнении.

64.

65. Еще один электромобиль начала 20-го века: Ohio Electric. В Америке тогда довольно много с ними экспериментировали.

66. На электромобиле установлены какие-то совершенно чумовые покрышки, про которые никто в музее не смог ничего рассказать. Протектор в виде надписи «No Skid» - офигенное рекламное решение, как мне кажется.

67. Еще один Pierce-Arrow, стоящий под колонкой.

68.

69.

70.

71. Другие машины во втором зале.

79. Этот тягач на базе Pierce-Arrow напомнил мне довоенный Maibach, переоборудованный в передвижную лесопилку из музея Speer-Singheim. Автомобили, построенные для богатых, под давлением жизненных обстоятельств, вынуждены были, вместе с хозяевами, изменить свою судьбу.