Все же некоторые работы лучше делегировать :)

[kvp]

Но только не в «русские гаражи», которые «забыли» поставить масленку в endlink of front swaybar (сэр Антонио, как это по-русски, «еб вашу мать?» какая-такая фигня у переднего стабилизатора поперечной устойчивости?) - дырка для масленки хорошо видна на нижней железке.

Как результат - через полтора года выпавший палец, и день потерянный на распил гаечек в минивэне в крайней неудобных для подлезания местах.



Ну хоть задние тормоза отрегулировал.

Comments

Это что интересно за машина?

[(Anonymous)]

Отродясь ни в одних линках (или как их еще называю стойках стабилизатора) дырки под масленки не видел. Это скорее всего отверстие через которое пластик загоняли при изготовлении. А так откручиваются тяжело, если не знать маленького секрета - либо густо обмазываем гайку литолом после установки новых линок, чтоб не ржавел, либо если это случилось - маленьким острым ножиком прочищаем резьбу после гайки, вд-40 на час-два и нормально все открутится. А в данном случае скорее всего тупо поставили новые, даже не заложив в них смазку дополнительно, которую производитель экономит изо всех сил.

Re: Это что интересно за машина?

[benzonotov.livejournal.com]

Это 1999 Toyota Sienna. Заливал яз а день все болты, звливал. Не помогло - у нас соли много идет.
Я всегда когда в таких местах гаечки новые ставлю обмазываю резьбу смазкой с добавкой меди, которую используют для шпилек колес. Работает отлично.
Новые линки продают либо без дырок с набитым маслом внутри либо с дырками и парой масленок в комплекте, котрые надо не полениться ввинтить ключиком на 10.





Интересно. что линки с масленками в 1.5 раза толще чем линки без масленок, которые имеют диаметр оригинанальных (это железка на фото сверху, она кстати и гнется рукой без особого усилия).
Еще более интересно, что родные тоетовские линки не имеют на пальце посадки под ключ! Что делает их съем просто офигенным приключением.
Да я много чего написать могу,например, я так и не смог открутить болты которые держат скобы самого стадилизатора - у тоеты они стоят сверзу на подрамнике и туда головку не поставить между кузовом и подрамником. Один болт открутил, второй сорвал - придется сдаваться в гараж.. Для сравнения, на древней BMW - те же скобы стоят снизу на подрамнике - крути чем хочешь, ничем не закрывается деталь.

Re: Это что интересно за машина?

[(Anonymous)]

Век, живи, век учись))) Вот реально, ни разу в жизни ни на одной машине не видел линки с масленками. Думал что их таких не бывает... Касаемо отсутствия посадки под ключ - у родных тойотовских вставляется шестигранник маленький в палец линки и фиксирует ее. Или узкими клещами сделанными по принципу газового ключа можно ухватить палец за утолщение возле резинки. Крепить стабилизатор сверху к подрамнику Тойота любит, но не помню чтоб с этим были какие нибудь проблемы. В крайнем случае можно расслабить болты подрамника и опустить его немного. Или даже открутить один со стороны линки и отжать еще ниже подрамник монтажкой, правда в этом случае скорее всего придется открутить подушки движка от подрамника. А выкрутить уже сорванный болт в этом месте может оказаться очень непросто... Кстати, если не ошибаюсь, праворульный аналог Вашей машины Тойота Ипсум, с целом на мой взгляд машина удачная, надежная и удобная в ремонте. А у БМВ просто другая компоновка - двигатель продольно, в этом случае стабилизатор к подрамнику сверху за движком не прикрутить никаким каком. У заднеприводных Тойот он крепится точно также....

Re: Это что интересно за машина?

[benzonotov.livejournal.com]

Точно, был там шестигранник, до сорвало его моментом, несмотря на заливание хитрыми жидкостями :)
Я думаю, что в гаражах, когда такое встречается, просто режут пальцы болгаркой или сваркой, ну а мне пришлось попрыгать с бубном.
Для смены резинок стабилизатора и болта сдамся уж в гараж теперь - нету времени на все это, мне езе светит смена радиатора на королле и в BMW подушек в заднем подрамнике...