Суббота, проведенная на свежем воздухе.
Dec. 11th, 2016 04:59 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kvpВчера я с приятелем скатался на разборку, чтобы помочь снять ему trailing arms либо с BMW 318TI, либо с Z3, которая тоже там наблюдалась. Последнее место, из известных мне, где имеется куча MB, BMW и других марок, все расставлено аккуратно и доступно.
Прямо на входе стоит офигенный ранний MG на родных дисках, с хромированными европейскими бамперами и очень редкой жесткой крышей. Отправил тут же фотку некотрым знакомым, кто может быть заинтересован.
Но по приезду приятель решил, что не царское это дело, лежать на промерзшей земле и звенетьяйцами ключами на морозе, и решил просто прогуляться и посмотреть, что можно свинтить с BMW по-легкому.
Мой же план был — снять полностью с 1997 318TI офигенно редкий двухцветный интерьер, чтобы поставить его потом в свою.
По рассказам приятеля, навестившего разборку на прошлой неделе, интерьер вроде был в неплохом состоянии, комбинация серого винила и белой кожи, задние сиденья с подголовниками, короче, всякие приятные сердцу всякого маньяка штуковины, которые могли бы здорово украсить мою серенькую машинку самой дешевой комплектации.
Однако на месте выяснилось, что интерьер здорово уделан предыдущим владельцем, и оно было бы не страшно, если бы просто состояние было среднее, но, к сожалению, по верху А-pillars, водительской карты двери, и водительского сиденья, была наклеена черная duct tape. При попытке отклеить ленту, она, конечно, потянула за собой материал сиденья.
Вообще машина была щедро «отремонтирована» лентой. Везде, где возникали проблемы с креплением, защелками и прочим, виднелась черная duct tape.
Я, конечно и сам часто говорю, что с ее помощью можно починить все, и эпизоды Myth Busters, где они выживали в пустыне и на необитаемом острове, имея только рулоны ленты, одни из самых офигенных, но все же… блин. это же машина, и мы не на необитаемом острове.
Короче, со слезами на глазах и матом на губах, было принято решение салон оставит в покое.
Мне казалось, что я сделал много фотографий салона, но на телефоне почему-то осталась только одна — с более-менее приличным задним сиденьем и задними панелями.
Тогда я решил снять хоть что-то, что я смогу использовать в дальнейшем, и на машине обнаружились передние Bilstain Touring struts в довольно неплохом состоянии, которые и были сняты минут за 45, куда вошли походы к припаркованной машине за дополнительными головками, и разговоры с приятелем о жизни.
Легкость снятия стоек косвенно еще раз подтвердила их относительно молодой возраст.
Видно, что владелец или экономил на запчастях, или отдал машину в криворукий гараж - стойки поменяли, а отбойники пыльники не поставили. Да и верхние опоры на ощупь и люфт так себе.
Потом я сдернул амортизаторы задней двери, которые держали эту дверь лучше, чем мои новые, купленные на ECS Tuning сайте, и, как потом выяснилось, сделанные в Китае.
Снял так же передние поворотники, оказавшимися в лучшем состоянии чем те, что я поставил на прошлой неделе и вставку в консоль между сиденьями с подстаканниками и держателями для монет.
После этого традиционно прошелся по багажникам и бардачкам стоящих рядом машин, часто удается найти документы, номера инструменты и просто прикольные штуки, но на этот раз было пусто, разжился только новыми BMW клиньями под колеса, ни аптечек, ни треугольников в северной Америке держать не обязательно, народ и не держит.
Брент (мой приятель) свинтил для меня пару пластмассовых деталей для подкапотки — одну для шестерки — чтобы прикрывать провода от дистрибьютора, и одну для трешки.
Потом я сдернул заднюю панель с лампочками номерного знака для пятой вэна, так как знаю, что на все равно сломается рано или поздно, и пару сигналов HELLA с Мерседеса — тоже поставлю на вэн. В общем, вот и весь улов, не считая кармана лампочек и кое-какого крепежа.
За все отдал чуть больше 130 канадских долларов, что вроде как очень неплохо, учитывая, что новые стойки стоят от 80 до 120 американских долларов за штуку, вставка с подстаканниками стоит $75, а за некоторые мелкие детали с меня не взяли денег.
После посещения разборки я задумался о возможной установке на трешку передних тормозов с вентилируемыми дисками — выбор достаточно большой и калиперы стоят недорого. Но срочности нет, тем более что заказаны новые диски и колодки для стандартных тормозов.
В целом поездкой доволен, но надо пересмотреть немного набор инструментов, который я такскаю с собой на разборки. Неожиданно полезным оказался большой набор головок, который я кинул в вэн в последний момент на всякий случай. Без него, а именно без пары головок на 18 мм я бы не смог снять передние стойки — у меня нет головки на 18 в маленьком стандартном наборе и нет ключа на 18 мм тоже.
Конечно, необходим молоток, а лучше — маленькая кувалда. Дрель на батарейках с хотя бы парой сверел — дрель была, чтобы крутить гайки и винты, но пару деталей мы не смогли снять, потому что сорвали шлицы на старых винтах, высверлить их не взяло бы много времени.
Вот такой крокодил стоял рядом с разборкой. Судя по надписям на лобовом, куплен кем-то на аукционе. Надеюсь, предназначен не под разбор, а наоборот, кто-то будет кататься на нем.
Прямо на входе стоит офигенный ранний MG на родных дисках, с хромированными европейскими бамперами и очень редкой жесткой крышей. Отправил тут же фотку некотрым знакомым, кто может быть заинтересован.
Но по приезду приятель решил, что не царское это дело, лежать на промерзшей земле и звенеть
Мой же план был — снять полностью с 1997 318TI офигенно редкий двухцветный интерьер, чтобы поставить его потом в свою.
По рассказам приятеля, навестившего разборку на прошлой неделе, интерьер вроде был в неплохом состоянии, комбинация серого винила и белой кожи, задние сиденья с подголовниками, короче, всякие приятные сердцу всякого маньяка штуковины, которые могли бы здорово украсить мою серенькую машинку самой дешевой комплектации.
Однако на месте выяснилось, что интерьер здорово уделан предыдущим владельцем, и оно было бы не страшно, если бы просто состояние было среднее, но, к сожалению, по верху А-pillars, водительской карты двери, и водительского сиденья, была наклеена черная duct tape. При попытке отклеить ленту, она, конечно, потянула за собой материал сиденья.
Вообще машина была щедро «отремонтирована» лентой. Везде, где возникали проблемы с креплением, защелками и прочим, виднелась черная duct tape.
Я, конечно и сам часто говорю, что с ее помощью можно починить все, и эпизоды Myth Busters, где они выживали в пустыне и на необитаемом острове, имея только рулоны ленты, одни из самых офигенных, но все же… блин. это же машина, и мы не на необитаемом острове.
Короче, со слезами на глазах и матом на губах, было принято решение салон оставит в покое.
Мне казалось, что я сделал много фотографий салона, но на телефоне почему-то осталась только одна — с более-менее приличным задним сиденьем и задними панелями.
Тогда я решил снять хоть что-то, что я смогу использовать в дальнейшем, и на машине обнаружились передние Bilstain Touring struts в довольно неплохом состоянии, которые и были сняты минут за 45, куда вошли походы к припаркованной машине за дополнительными головками, и разговоры с приятелем о жизни.
Легкость снятия стоек косвенно еще раз подтвердила их относительно молодой возраст.
Видно, что владелец или экономил на запчастях, или отдал машину в криворукий гараж - стойки поменяли, а отбойники пыльники не поставили. Да и верхние опоры на ощупь и люфт так себе.
Потом я сдернул амортизаторы задней двери, которые держали эту дверь лучше, чем мои новые, купленные на ECS Tuning сайте, и, как потом выяснилось, сделанные в Китае.
Снял так же передние поворотники, оказавшимися в лучшем состоянии чем те, что я поставил на прошлой неделе и вставку в консоль между сиденьями с подстаканниками и держателями для монет.
После этого традиционно прошелся по багажникам и бардачкам стоящих рядом машин, часто удается найти документы, номера инструменты и просто прикольные штуки, но на этот раз было пусто, разжился только новыми BMW клиньями под колеса, ни аптечек, ни треугольников в северной Америке держать не обязательно, народ и не держит.
Брент (мой приятель) свинтил для меня пару пластмассовых деталей для подкапотки — одну для шестерки — чтобы прикрывать провода от дистрибьютора, и одну для трешки.
Потом я сдернул заднюю панель с лампочками номерного знака для пятой вэна, так как знаю, что на все равно сломается рано или поздно, и пару сигналов HELLA с Мерседеса — тоже поставлю на вэн. В общем, вот и весь улов, не считая кармана лампочек и кое-какого крепежа.
За все отдал чуть больше 130 канадских долларов, что вроде как очень неплохо, учитывая, что новые стойки стоят от 80 до 120 американских долларов за штуку, вставка с подстаканниками стоит $75, а за некоторые мелкие детали с меня не взяли денег.
После посещения разборки я задумался о возможной установке на трешку передних тормозов с вентилируемыми дисками — выбор достаточно большой и калиперы стоят недорого. Но срочности нет, тем более что заказаны новые диски и колодки для стандартных тормозов.
В целом поездкой доволен, но надо пересмотреть немного набор инструментов, который я такскаю с собой на разборки. Неожиданно полезным оказался большой набор головок, который я кинул в вэн в последний момент на всякий случай. Без него, а именно без пары головок на 18 мм я бы не смог снять передние стойки — у меня нет головки на 18 в маленьком стандартном наборе и нет ключа на 18 мм тоже.
Конечно, необходим молоток, а лучше — маленькая кувалда. Дрель на батарейках с хотя бы парой сверел — дрель была, чтобы крутить гайки и винты, но пару деталей мы не смогли снять, потому что сорвали шлицы на старых винтах, высверлить их не взяло бы много времени.
Вот такой крокодил стоял рядом с разборкой. Судя по надписям на лобовом, куплен кем-то на аукционе. Надеюсь, предназначен не под разбор, а наоборот, кто-то будет кататься на нем.
