Поменял половину задних амортизаторов.
Oct. 26th, 2014 07:12 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kvpТо есть один. Поменял бы и два, да в пришедшем комплекте верхних резинок нужных деталей было только на один. Зачем остальные железки - фиг знает, скорее всего, универсальный кит не только на Хонду, но и на другие машины.
В общем, пришлось дозаказывать детали и отложить левую сторону, пока не подвезут второй комплект.
Удобство маленькой машины в том, что она отлично умещается даже в короткий гараж, и еще остается место, чтобы ходить и лазать вокруг.
Вот он, родной 32-х летний амортизатор.
Перед заменой я полистал книжку по Хонде, и немало удивился, что для замены амортизаторов предписывается располовинивание тормозных трубок с последующей прокачкой тормозов. Офигенная конструкторская находка. Желаю этим умникам прокачивать тормоза ртом до полного понимания несуразности их решения.
Народ на форумах обсуждает это уже довольно давно, и общее мнение — нахрен надо качать тормоза, когда их качать не надо, а надо резать кронштейн на амортизаторе, так как пружинной клипсы вполне достаточно для надежной фиксации тормозной линии. Самое забавное, что штука эта известна уже лет 10 минимум, судя по обсуждениям на формах, но амортизаторы для замены выпускаются с такими же идиотскими кронштейнами.
Кронштейн срезан дремелем. Кое-кто исполбзует boltcutters. Пара ударов молотком, и готово.
Каждый автомобилист просто обязан иметь вороток длиной более метра. Нижний болт закис довольно сильно, и только такой штукой удалось его стронуть.
При нужде, может использоватьсяи при игре в бейсбол в качестве бейсбольной биты.
С помощью мелкой кувалды амортизатор был выбит из нижнего рычага.
Вот он, зараза. Как и ожидалось, не работал вообще, шток оставался в том положении, куда я толкал его рукой. Так же чувствовался и довольно большой люфт по длине. Удивительно, что сдох он еще до 70 тыс.км пробега. Или это время взяло свое?
Сжимаем пружину и откручиваем верхний болт.
Теперь о качестве новых серебристых KYB GR2. Сделано в Японии. Новый амортизатор начал терять краску и ржаветь по сварному шву. Почистил стальной щеткой и подкрасил — как-то некузяво ставить новые железки со ржавчиной.
Модификация кронштейна на новом амортизаторе:
Сборка с пружиной и верхней опорой:
Установка на машину. Нижний рычаг пришлось поджать маленьким домкратом.
Готово! Тормозная линия вставлена в разрезанный кронштейн и поджата пружинной скобой.
На одну сторону ушло пара часов. Обидно, что не было второго комплекта, а то бы закончил и левую сторону.
В общем, пришлось дозаказывать детали и отложить левую сторону, пока не подвезут второй комплект.
Удобство маленькой машины в том, что она отлично умещается даже в короткий гараж, и еще остается место, чтобы ходить и лазать вокруг.
Вот он, родной 32-х летний амортизатор.
Перед заменой я полистал книжку по Хонде, и немало удивился, что для замены амортизаторов предписывается располовинивание тормозных трубок с последующей прокачкой тормозов. Офигенная конструкторская находка. Желаю этим умникам прокачивать тормоза ртом до полного понимания несуразности их решения.
Народ на форумах обсуждает это уже довольно давно, и общее мнение — нахрен надо качать тормоза, когда их качать не надо, а надо резать кронштейн на амортизаторе, так как пружинной клипсы вполне достаточно для надежной фиксации тормозной линии. Самое забавное, что штука эта известна уже лет 10 минимум, судя по обсуждениям на формах, но амортизаторы для замены выпускаются с такими же идиотскими кронштейнами.
Кронштейн срезан дремелем. Кое-кто исполбзует boltcutters. Пара ударов молотком, и готово.
Каждый автомобилист просто обязан иметь вороток длиной более метра. Нижний болт закис довольно сильно, и только такой штукой удалось его стронуть.
При нужде, может использоваться
С помощью мелкой кувалды амортизатор был выбит из нижнего рычага.
Вот он, зараза. Как и ожидалось, не работал вообще, шток оставался в том положении, куда я толкал его рукой. Так же чувствовался и довольно большой люфт по длине. Удивительно, что сдох он еще до 70 тыс.км пробега. Или это время взяло свое?
Сжимаем пружину и откручиваем верхний болт.
Теперь о качестве новых серебристых KYB GR2. Сделано в Японии. Новый амортизатор начал терять краску и ржаветь по сварному шву. Почистил стальной щеткой и подкрасил — как-то некузяво ставить новые железки со ржавчиной.
Модификация кронштейна на новом амортизаторе:
Сборка с пружиной и верхней опорой:
Установка на машину. Нижний рычаг пришлось поджать маленьким домкратом.
Готово! Тормозная линия вставлена в разрезанный кронштейн и поджата пружинной скобой.
На одну сторону ушло пара часов. Обидно, что не было второго комплекта, а то бы закончил и левую сторону.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-10-27 12:56 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 12:59 am (UTC)А я нашел ребят, которые ставят мои детали и не бубнят. Детали покупаю на rockauto.com. Если надо, напиши в личку, дам код скидки в 5% и адрес гаража. Но гараж - в Торонто west.
no subject
Date: 2014-10-27 01:17 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 01:23 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 09:03 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 09:56 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 11:46 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 11:48 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 12:39 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 01:20 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 02:22 pm (UTC)Втулку со старого амортизатора не сбить уже ничем.
no subject
Date: 2014-10-27 02:23 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 03:22 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 03:23 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-27 03:25 pm (UTC)Да и GR2 - всего в двух местах остались. Вот думаю может и на передок прикупить пока не кончилось.