![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Победил перегрев!
Скорее всего, это был термостат, зависший в закрытом положении, но обо всем по порядку.
Напомню симптомы, которые наблюдались на машине:
- перегрев мотора по показателю температуры;
- электрический вентилятор не включался, при замыкании в фишке, полсоединяемой к термодатчику, не работала малая скорость и работала только высокая;
- горячая верхняя труба радиатора и совершенно холодная нижняя;
- печка салона работает нормально.
Bentley manual пишет, что индикатор нормальной работы термостата - горячая верхняя труба, и, если нижняя остается холодной, то, скорее всего имеется либо воздушная пробка в системе, либо накрылась водяная помпа.
При смене темрмостата, я обратил внимание, что стоит он не на верхней, но на нижней трубе радиатора! Так что горячая верхняя труба никак не говорила об исправности термостата, а вот холодная нижняя, наоборот, показывала, что он завис в закрытом положении.
Умершая первая скорость вентилятора - скорее всего, накрывшееся сопротивление, установленное на моторе вентилятора, если проверены все предохранители и реле в цепях высокой и низкой скорости.
В общем, решил я поменять все, до чего дотянутся руки.
Были закуплены:
- новый термопереключатель;
- водяная помпа с металлической турбиной;
- новый термостат;
- фирменный антифриз для BMW;
- сопротивление на 100 Ватт и 0.5 Ома;
- прокладку для thermostat housing забыл заказать (так как заказ тоже делался в спешке через знакомого, чтобы получить детали на следующий день до выходных).
И веселье началось.
Слил антифриз из радиатора и блока, оказался обычный зеленый вроде Prestone.
Снял термостат - по виду вроде нормальный, фирменный BMW, 88С.
Сдернул ремень, снял шкив с помпы, и, как и написано в инструкции, начал вворачивать болты от помпы в специально отведенные отверстия, тобы выдавить ее из блока.
Результат не заставил себя долго ждать, хотя я и делал по два оборота с каждой стороны, обломился сначала верхний кронштейн, а потом, когда я продолжил вкручивать второй болт, и нижний.
На форумах пишут, что это часто случается, и с этого момента, у каждого начинаются свои танцы с бубном.
Съемник мне было делать не из чего, и я попытался сдернуть помпу большим channellock'ом. Сломал ребра охлаждения, но помпа даже и не двинулась.
Большой отверткой, упертой в блок через деревяшку, тоже стронуть не удалось, даже когда я попытался стукнуть по рычагу кувалдой.
В общем, на все про все ушло часа три, пока я не залил помпу Seafoam Deep Creep (аналог WD-40) и не прервался на пиво и поиски в интернете.
Нашел вот это видео:
Проложил деревяшку между блоком и фомкой,, надавил, и помпа просто вылетела из блока. Все взяло меньше пары минут, но за предыдущие три часа помпу я разломал, к сожалению, потому что быстрая проверка показала, что она бы еще поработала.
Родная помпа с пластиковой турбиной и новая помпа производства GEBA с металлической турбиной. Литье на новой помпе гораздо более грубое, чем на родной.
Сборка прошла без приключений, если не считать тго, что, наученный опытом, я не стал тратить времени на установку помпы, притягивая ее болтами, но смазал резиновое кольцо силиконовой смазкой и ударил через дервяшку по оси маленькой кувалдой. Помпа встала легко.
Поставил термостат, разбавил и залил антифриз.
Следующим номером программы была установка сопротивления.
Я сдернул пружинное крепление оригинального сопротивления и сделал пластину из алюминия, чтобы пивинтить к ней новое сопротивление:
Пришлось нарастить немного родные провода, законченный результат выглядит вот так:
Не очень мне нравится, как изгибается нижний провод, но, надеюсь, не обломится.
Отмыл и сбрызнул краской thermostat housing (как это по-русску?), а то уж больно был унылый вид. Поставил все на место, проверил вентилятор замыканием фишки - появилась первая скорость! Высокоая скорость работает нормально тоже.
Прокатился - температуру двигатель держит ровно на 12 часах, не греется. Надеюсь, что проблема с перегреванием решена на этом.
Напомню симптомы, которые наблюдались на машине:
- перегрев мотора по показателю температуры;
- электрический вентилятор не включался, при замыкании в фишке, полсоединяемой к термодатчику, не работала малая скорость и работала только высокая;
- горячая верхняя труба радиатора и совершенно холодная нижняя;
- печка салона работает нормально.
Bentley manual пишет, что индикатор нормальной работы термостата - горячая верхняя труба, и, если нижняя остается холодной, то, скорее всего имеется либо воздушная пробка в системе, либо накрылась водяная помпа.
При смене темрмостата, я обратил внимание, что стоит он не на верхней, но на нижней трубе радиатора! Так что горячая верхняя труба никак не говорила об исправности термостата, а вот холодная нижняя, наоборот, показывала, что он завис в закрытом положении.
Умершая первая скорость вентилятора - скорее всего, накрывшееся сопротивление, установленное на моторе вентилятора, если проверены все предохранители и реле в цепях высокой и низкой скорости.
В общем, решил я поменять все, до чего дотянутся руки.
Были закуплены:
- новый термопереключатель;
- водяная помпа с металлической турбиной;
- новый термостат;
- фирменный антифриз для BMW;
- сопротивление на 100 Ватт и 0.5 Ома;
- прокладку для thermostat housing забыл заказать (так как заказ тоже делался в спешке через знакомого, чтобы получить детали на следующий день до выходных).
И веселье началось.
Слил антифриз из радиатора и блока, оказался обычный зеленый вроде Prestone.
Снял термостат - по виду вроде нормальный, фирменный BMW, 88С.
Сдернул ремень, снял шкив с помпы, и, как и написано в инструкции, начал вворачивать болты от помпы в специально отведенные отверстия, тобы выдавить ее из блока.
Результат не заставил себя долго ждать, хотя я и делал по два оборота с каждой стороны, обломился сначала верхний кронштейн, а потом, когда я продолжил вкручивать второй болт, и нижний.
На форумах пишут, что это часто случается, и с этого момента, у каждого начинаются свои танцы с бубном.
Съемник мне было делать не из чего, и я попытался сдернуть помпу большим channellock'ом. Сломал ребра охлаждения, но помпа даже и не двинулась.
Большой отверткой, упертой в блок через деревяшку, тоже стронуть не удалось, даже когда я попытался стукнуть по рычагу кувалдой.
В общем, на все про все ушло часа три, пока я не залил помпу Seafoam Deep Creep (аналог WD-40) и не прервался на пиво и поиски в интернете.
Нашел вот это видео:
Проложил деревяшку между блоком и фомкой,, надавил, и помпа просто вылетела из блока. Все взяло меньше пары минут, но за предыдущие три часа помпу я разломал, к сожалению, потому что быстрая проверка показала, что она бы еще поработала.
Родная помпа с пластиковой турбиной и новая помпа производства GEBA с металлической турбиной. Литье на новой помпе гораздо более грубое, чем на родной.
Сборка прошла без приключений, если не считать тго, что, наученный опытом, я не стал тратить времени на установку помпы, притягивая ее болтами, но смазал резиновое кольцо силиконовой смазкой и ударил через дервяшку по оси маленькой кувалдой. Помпа встала легко.
Поставил термостат, разбавил и залил антифриз.
Следующим номером программы была установка сопротивления.
Я сдернул пружинное крепление оригинального сопротивления и сделал пластину из алюминия, чтобы пивинтить к ней новое сопротивление:
Пришлось нарастить немного родные провода, законченный результат выглядит вот так:
Не очень мне нравится, как изгибается нижний провод, но, надеюсь, не обломится.
Отмыл и сбрызнул краской thermostat housing (как это по-русску?), а то уж больно был унылый вид. Поставил все на место, проверил вентилятор замыканием фишки - появилась первая скорость! Высокоая скорость работает нормально тоже.
Прокатился - температуру двигатель держит ровно на 12 часах, не греется. Надеюсь, что проблема с перегреванием решена на этом.