Я пришел к выводу что ориентироваться на другие моторы нельзя при подборе жиклеров. У меня все стояло по умолчанию как на мотор Ford 2.0. Мой мотор - Mitsubishi G63B - 2.0 Litre, 8 valves. После установки Wideband Oxygen Sensor оказалось что режимы совсем не оптимальны. И размеры новых жиклеров оказались намного меньше рекомендуемых для фордовского мотора. Видимо мотор по другому дышит, компрессия другая и рабочий диапазон оборотов ниже. Вообщем после установки AFR gauge подобрать правильные жиклеры было легко.

Все таки начать надо с правильной установки угла опережения зажигания на холостом ходу.
Потом выставить поплавок согласно документации. (У меня с завода поплавок стоял не совсем точно)
После этого добиться устойчивой работы мотора на холостом ходу винтами качества и количества. При этом винт количества должен быть закручен на минимальное количество оборотом чтобы не сработывала переходная система. Далее если винт качества откручен более чем на 2.5 оборота - ставить меньший Idle Jet. Если закручен меньше чем на полоборота - значит ставить больший Idle Jet.
При нормально отрегулированной системе холостого хода машина должно ехать нормально до 1500-2000 оборотов.
После того как система холостого хода налажена - ездить и смотреть. Если не едет - смотреть на Main Jet и Air correction Jet.

А насчет опережения и вакуумного регулятора надо просто убедится с помощью стробоскопа что угол опережения увеличивается при росте оборотов. Если это есть значит все нормально. Точности этой регулировки в карбюраточных двигателях все равно нету. Этим инжектор лучше.