kvp: (Default)
После общения с миллионом потенциальных покупателей, предлагающих либо смешные деньги, даже не взглянув на машину, либо требующих все новых и новых фотографий, фактов, видео и т.д., приехал очень приятный мужик, прокатился и купил на месте.



Хонда будут жить теперь в Гамильтоне среди других старых машин и, возможно, даже сниматься в фильмах — у нового хозяина киностудии иногда рентуют его автомобили.
Я считаю это честно заслуженной пенсией после того, как я гонял машину каждый день по Торонто.

Это была хорошая и честная машина, за три года и почти 30 тысяч километров не было случая, чтобы я встал на дороге.
Опыт владения тоже был веселым и интересным, и я научился делать сам некоторые вещи, которые никогда не делал раньше: менять амортизаторы, менять и регулировать карбюратор и выставлять зажигание, и много чего еще.

Дети машину любили и даже поплакали при расставании. Пришлось дать им прокатиться по кругу и убедить, что в новом месте Поросе будет лучше, чем у нас.
Новый хозяин клятвенно нам это пообещал.

На этом про Хонду все. Хотя нет, мы договорились, что у меня будут visiting rights. Так что может еще появятся новые фотографии.

Несколько снимков перед тем, как Сивик уехал с новым владельцем )
kvp: (Default)
Недо-биммер )
Собственно, в связи с этим, если кто-то хочет заиметь себе головную боль в виде Сивика, то я готов сделать значительную скидку.
Отличная машина чтобы ездить за пивом в соседний магазин, ковыряться в механических кишочках и оживлять собой унылый каждодневный автопейзаж.

kvp: (Default)
Или приключения продолжаются.
После того, как хороший, в общем, механик покрутил карбюратор, ездить стало совсем грустно.
Так как вариаций настроек не так много, если не менять жиклеры, а именно - зажигание, два винта подачи топлива и винт холотого хода, и все это было уже кручено в разных комбинациях с паршивыми результатами, то решено было, наконец включить голову.

Один из моих многомудрых знакомых сказал, что, скорее всего, барахоит опережение зажигания, и посоветовал переделать трамблер с вакуумного опережения на механическое. На форумах, однако, никто на вакуумные трамблеры в паре с Вебером не жаловался.

У Вебера 38 имеется два вакуумных порта, и еще один на Хонде выведен прямо из манифолда.
Когда я только поставил карбюратор, я не мог завести машину, тогда я перкинул шланг опережения зажигания на другой порт на карбюраторе, и мотор завелся.



После этого я уже и исполнял танцы с бубном.
смотреть и смеяться дальше )
kvp: (Default)
Сразу скажу, что кардинально лучше не стало. Но заварили глушитель, выставили обороты по тахометру, подкрутили карб, сделали «итальянский тюнинг».



Буду думать что делать дальше, а пока несколько фоток.
Read more... )
Ну и всех с праздником, конечно. Если у кого-то в семье есть ветераны, долгих лет и здоровья.
kvp: (Default)
Скинул крышку трамблера, выставил на глаз бегунок, поставил на место, завелось.
Кстати, корреляция с точками на валу все-таки есть - надо провернуть градусов на 10 против часовой стрелки ротор относительно метки, если смотреть со стороны шестеренки.

Что приятно - обнаружил, что мотор легко прокручивается ключом на 17, накинутым на гайку коленвала, даже при вкрученных свечах. С BMW такой номер не проходит.
дальше мало кому интересно )
kvp: (Default)
...что то еще.

С новым карбюратором стало очень очевидно, что зажигание было выставлено с большим опозданием - двигатель чихал, продолжал чихать после отключения зажигания, сильно грелся, да и ехала повозка так себе.

Для диагностики пациента была прикуплена стробоскопная лампа для определения зажигания, и точно - метки были достаточно далеко.
Регулировка трамблером ничего не дала - он просто упирался в ограничитель и не мог уже двигаться дальше против часовой стрелки - дошел до упора.

Я решил его снять, чтобы немного провернуть вал и иметь запас в регулировании. Снял, провернул вал, поставил обратно, не заводится.

Выкрутил свечи, выставил первый цилиндр в TDC по второй метке на валу против часовой стрелки, как на картинке:

Read more... )
kvp: (Default)
В субботу два покупателя обещали приехать, назначили время, взяли телефон и адрес. Специально просил - если передумаете, напишите, позвоните.
С утра полтора часа потратил, чтобы машину привести в предпродажный вид: помыл, пропылесосил, пыль вытер, барахло убрал.
И таки что вы думаете? Ни одна сволочь не позвонила, но и не приехала. А я уже подумал, что вот сейчас получу кучу денег, куплю что-то другое, а остаток прогуляю.
Даже скатался посмотреть 1995 BMW 318ti. Ну да это отдельная история.

Сегодня утром выполз на улицу, дай, думаю, что-нибудь поломаю. Ну, сначала свечи выкрутил.
Старые все черные, ясно, что смесь слишком богатая, но это было понятно и по выхлопу.

и понеслось )
kvp: (Default)
И вот на что стали похожи японские KYB. Не ожидал, даже 30-ти летние родные и паргивые миние Monroe ржавчины на корпусе не имели, когда я их снимал.

Передний левый: видно как пыльник снял краску наверху, там где он касается корпуса амортизатора, ну и общие потеки ржавчины:

смотреть дальше )
kvp: (Default)
Особо делать нечего, если никуда не уезжать.
Я уже успел поломать компрессор, поменял термопасту в трех перегревающихся лаптопах, но никак не успокоюсь.
Вместо того, чтобы начать уже выпивать за здоровье деда Мороза, пошел в гараж чтобы поменять передние амортизаторы на Хонде.


В середине процесса выяснилось )
kvp: (Default)
Жидомасоны контролируют все. Даже температуру в двигателях. Вот решил я поменять в Хонде термостат и, заодно, покрутить регулировку холостого хода.

Термостат, совершенно неожиданно, передал мне пионерский привет из Израиля. Я и не знал, что их там делают, а оно вон как:

kvp: (Def)
Заказанные на rockauto.com больше от жадности, чем по необходимости. Цены были какие-то совершенно бросовые от закрывающихся складов или поставщиков, избавляющихся от старья.
Особенно умилили упаковки от свечей и бегунка, не знаю сколько им лет, но оформлена очень в стиле 70-80-х.

kvp: (Def)
Полку для всякого барахла под бардачок.
Кто бы мог подумать, что где-то у кого-то лежат новые аксессуары на машину 32-х летней давности?
А вот были.
Надо сказать, что кроме меня никому и нафиг не надо было, а я люблю такие штуковины.


Read more... )
Интересно, удастся ли найти краску для пластика под цвет моего салона? Если нет, то брызну черненькой.
kvp: (Def)


Что-то рано полетело в этом году. Противно на улице. Умные люди все поехали в теплые края, хотя бы на неделю, а нам тут говна месить.

kvp: (Def)
А то катался перекособоченный.
Привезли второй комплект резинок для верхней опоры, и я сегодня заменил и задний левый амортизатор.
После опыта с задним правым, замена второго прошла легко, особенно после того, как я побрызгал нижнее крепление Seafoam Deep Creep.
Я уже писал, что это совершенно незаменимая штука для старых железок:


Read more... )
kvp: (Def)
То есть один. Поменял бы и два, да в пришедшем комплекте верхних резинок нужных деталей было только на один. Зачем остальные железки - фиг знает, скорее всего, универсальный кит не только на Хонду, но и на другие машины.

В общем, пришлось дозаказывать детали и отложить левую сторону, пока не подвезут второй комплект.

Удобство маленькой машины в том, что она отлично умещается даже в короткий гараж, и еще остается место, чтобы ходить и лазать вокруг.


скучный процесс под катом )
kvp: (Def)
Что-то не нравится мне, как ездит Порося.

Симптомы пациента такие:
1. Ненормальный расход топлива. Народ на форуме пишет, что даже на синхронном Вебере 38/38 расход на двигателе, как у меня, получается примерно 8 литров на сотню. На стандартном карбюраторе или Вебере 36/38 с последовательным открыванием камер, расход должен быть еще меньше. А у меня она сосет как матрос ром 10-11 литров на сотню.
2. При полностью открытом газе машина не разгоняется больше 110 км/ч и, такое ощущение, что задыхается и не хватает топлива.
3. При резком правом повороте движок затыкается и иногда глохнет.
4. При резком открытии газа с остановки, даже на горячем двигателе, движок сначала захлебывается и только потом набирает обороты.

Грешу на карбюратор, хотя надо сказать, что последний карбюратор я видел на Волге ГАЗ-24, и представления о его работе у меня сугубо теоретические.
Хотя вру, крутил еще Вебер как-то в руках.
То есть я знаю, что есть последовательные и синхронные, что подсос бывает ручной, электрический и работающий от температуры охлаждающей жидкости, ну и какие-то еще малозначительные детали.
Read more... )
kvp: (Def)
Есть возможность прикупить салон от СААБа 900 1997 года, передние и задние сиденья за смешные деньги. Вот прям просто очень дешево.
Думаю поставить в поросенка одинаковые передние сиденья и подключить попогрейки.
Проблема в том, чо сиденья не от купэ, а от седана или хэтчбека.

Возникает вопрос, насколько сложно, если вообще возможно сделать так, чтобы они складывались? Знаю, что сиденья от BMW e28 переделываются довольно легко, а на СААБах кто-то делал?
kvp: (Def)
У Alpine 9831, который я поставил в Поросю, не было aux входа, но за $40 продавался родной адаптор Alpine KCA-121B, который шустрые китайцы воспроизвели и продают за $8 с доставкой.
Этот адаптор был скомбинирован с iSimple IS335 проводкой и теперь на Поросе музыка и аудиокниги c телефона звучат отлично.



И так мне это понравилось, что я озаботился устройством такого же входа на вэне.
Read more... )
kvp: (Def)
Pacer на удивление просто выглядел, я никак не мог понять - перекрас или родная краска, так и не разобрался, сфотографировал, да дальше поехал.

С рекламой итальянского бренди на которое я недавно подсел:


Read more... )

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10 111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 22nd, 2017 12:45 am
Powered by Dreamwidth Studios